El Gobierno avanzó con una nueva etapa de concesión privada de rutas nacionales

El Ministerio de Economía de la Nación Argentina oficializó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, como parte del proceso de privatización de Corredores Viales S.A.. La medida fue formalizada mediante la resolución 174/2026, publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina.

La convocatoria comprende la gestión integral —construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y servicios al usuario— de distintos tramos de la red vial nacional, entre ellos sectores de las Rutas Nacionales 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19, 34, 66 y 105, además de los accesos 1V-66, A-012 y A016.

La Secretaría de Transporte de la Nación Argentina tuvo a su cargo la definición de los tramos a concesionar, la verificación de su estado actual y la elaboración de la documentación licitatoria y contractual. Asimismo, se aprobó el Pliego de Bases y Condiciones Generales y Particulares, los formularios de cotización, el modelo de contrato y las especificaciones técnicas correspondientes.

Los interesados podrán consultar y descargar la documentación a través de la plataforma CONTRAT.AR, con plazo para presentar ofertas hasta el 4 de mayo de 2026 a las 13 horas. Según detalla la resolución, el llamado se difundirá durante siete días en el Boletín Oficial y en la web del Ministerio, y por tres días corridos en el portal “DGMARKET” del Banco Mundial.

La nueva etapa se suma a la fase II-B, anunciada días atrás por el ministro de Economía, Luis Caputo, que contempla la concesión de más de 2.500 kilómetros de rutas en Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.

Esa instancia incluye cuatro corredores estratégicos: Mediterráneo (672 km), Puntano (720 km), Portuario Sur (637 km) y Portuario Norte (528 km), abarcando rutas como la 8, 33, 35, 36, 188, 193 y diversos accesos clave.

Según sostuvo Caputo el proyecto apunta a reemplazar el esquema actual por un modelo “sin subsidios”, con mayor competencia entre oferentes y reglas orientadas a mejorar la transparencia, eficiencia y calidad en la gestión vial. En conjunto, el plan prevé la concesión de miles de kilómetros de rutas nacionales con foco en la logística, el transporte de cargas y la conectividad productiva en todo el país.