La mayoría de las muertes por siniestros viales en Córdoba ocurre los fines de semana

La mayoría de los vuelcos, despistes y choques viales en Córdoba ocurre los fines de semana, durante la madrugada. Además, el 44% se produce en las calles de distintos centros urbanos de la provincia, una cifra apenas por debajo de los choques que se localizan en rutas. Los datos se desprenden de un análisis estadístico realizado por el Consejo de Planificación Estratégica de la Provincia de Córdoba (Copec). El informe –presentado el jueves pasado– realizó un estudio descriptivo y observacional de los siniestros viales y las muertes ocurridas desde 2019 a 2023. Para la muestra de datos se cruzó información de la Policía, el Ministerio de Salud provincial, análisis demográficos y las publicaciones de los medios de comunicación. Según el estudio, estos hechos se concentran los fines de semana –con picos marcados entre las 5 y las 7–. De lunes a viernes, son más comunes a las 20. “Durante la madrugada, crecen las colisiones de vehículos contra objetos, así como los despistes y vuelcos. Sin embargo, también son comunes los choques contra peatones y ciclistas, los días de semana, cuando la gente sale de trabajar”, explicó Carla Tassile, una de las autoras principales del estudio.

Principales hipótesis

El equipo analizó los datos desde distintas variables: lugares de ocurrencia, edad y sexo de las víctimas, entre otras. Con esa información, se ensayaron distintas explicaciones para saber porqué la mayoría de las muertes se dan en la madrugada de los fines de semana: el conductor pudo haberse dormido, ingirió alguna sustancia o –por el horario– se redujo la visibilidad. “Los hechos se relacionan con los factores de riesgo. Con este informe, se puede avanzar en un estudio más territorial por cada departamento”, agregó Malena de Rosas, otra de las investigadoras. Otro punto significativo fue que el 80% de los hechos se concentró en el interior provincial. Con respecto a la época del año, se registran más casos en enero, marzo y octubre. Sin embargo, después de la pandemia, las colisiones se registran más distribuidas en distintos meses. Antes, se daban más en épocas festivas. Los vehículos y la exposición de las personas aumentó después de la pandemia y se empezaron a ver choques todos los meses. Quizás por lo económico, la gente ya no sale de vacaciones en temporada alta. También puede estar incidiendo la vuelta a clases. Esto nos indica que las políticas de prevención se deben difundir todo el año”, agregó la investigadora Josefina Díaz.

Una muerte por día El estudio observacional y retrospectivo analizó una muestra de 1693 siniestros viales con víctimas fatales, los que ocasionaron 1867 fallecimientos. La tasa por 100 mil habitantes registró en ese período un leve ascenso, al pasar de 9,8 víctimas en el 2019 a 10,7 en 2023. El promedio mensual de hechos pasó de 27 en 2019 a 31 en 2023. Esto quiere decir que en ese año se registró un choque con muertes por día en Córdoba. Aunque no forma parte del estudio, en la presentación se informó la tasa anual de choques con muertes de 2024 (10,1 por 100 mil habitantes) y los datos preliminares de 2025 (9,3). Ambos pondrían en suspenso la tendencia ascendente que se venía reportando desde la pandemia hasta 2023.

Las rutas más peligrosas

A la hora de comparar departamentos, se utilizó como muestra aquellas regiones que superaban los 500 mil habitantes. En este sentido, los departamentos con tasas más altas de siniestros con muertes viales fueron Río Primero (22,3), San Justo (16,2) y Calamuchita (16). Le siguen Juárez Celman (15,8) y Santa Javier (15,2). La vía más peligrosa detectada en el estudio fue la ruta nacional número 9 (con 107 siniestros registrados). Le siguen la ruta nacional 19 (con 71 hechos) y la 38 (con 54), atravesando esta última zonas de fuerte circulación turística y residencial. En cuarto y quinto lugar se ubicaron las rutas nacionales 158 y 8, también de alta circulación interprovincial y nacional.

“Este análisis territorial tiene particularidades muy marcadas en cada departamento que deberán ser cotejadas por los habitantes de cada localidad. Ellos son quienes mejor conocen esas zonas y será materia de un próximo estudio profundizar por qué se dan esos números”, agregó Lara Pusetto, otra de las investigadoras. El 50% de los accidentes ocurrieron en rutas nacionales y provinciales. Las calles se ubicaron en el segundo lugar (44,3%), con distintos perfiles en cuanto a las víctimas. Muy por debajo se encontraron las autopistas o autovías, con el 4,5% de los siniestros. “Las autopistas son más seguras porque disminuye el riesgo de colisión de un vehículo contra el otro que sí sucede en las rutas. Al separar los autos que circulan de ida con los de vuelta, disminuyen las chances”, agregó de Rosas.
 
La perspectiva de análisis parte de la base de que la mayoría de los siniestros viales se pueden prevenir con acciones concretas.

Ocho de cada 10 son varones

La investigación cruzó el evento con distintas variables para determinar, entre otras cosas, cuáles son los sujetos más vulnerables a sufrir una colisión. “Tomamos esta definición de los usuarios y usuarias vulnerables de la vía para describir aquellas personas que no pueden proteger su cuerpo detrás de un chasis, por ejemplo”, explicaron las investigadoras. Un dato significativo fue que el 80% de las víctimas fueron hombres. De ellos, el 22% tenía entre 15 y 25 años. Si bien los jóvenes motociclistas siguen siendo el grupo más vulnerable, a la hora de computar las muertes, también se destaca el predominio de ciclistas y peatones. En este último grupo predominaron los mayores de 75 años y los niños. “En el estudio aparecen otras personas a las que hay que cuidar”, sostuvieron. Las investigadoras destacaron la importancia de ofrecer datos de acceso público y piensan seguir abordando el fenómeno desde una perspectiva preventiva. En este sentido buscan ampliar investigaciones sobre los efectos de los siniestros viales, más allá de las muertes, como el impacto en la morbilidad de las personas y en el sistema de salud. Otro dato importante a cotejar será la cantidad de licencias de conducir otorgadas a hombres y mujeres, para saber si la predominancia masculina en las muertes por siniestros viales tiene que ver con una mayor exposición de conductores varones.

"Si bien el 50% de las muertes se producen en rutas, también tenemos un porcentaje importante de fallecimientos en las calles de nuestra provincia. Todos estos datos son de acceso público y pueden servir de insumo para la construcción de políticas públicas", finalizó Tassile.